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APPAREIL PROPULSIF
1 DESCRIPTIF
Cet appareil avait été commandé par un marché du 23 avril 1883 (voir l'intégralité du marché page 4) auprès de la maison CLAPARÈDE à Saint-Denis. Le marché portait d’ailleurs sur un total de quatre ensembles pour l’équipement des canonnières Achéron, Styx, Cocyte et Phlégéton. Il comprenait également la fourniture des chaudières et des machines auxiliaires avec les tuyautages, les accessoires, les lignes d’arbres et leurs paliers, les boulons de fixation ainsi que les hélices et leurs supports. L’appareil moteur proprement dit, d’une puissance totale indiquée de 1700 CV devait être constitué de deux machines compound horizontales à connexion directe. Le choix de ce système de machines horizontales était justifié par la faible hauteur disponible sous le pont cuirassé. La course des pistons était de 0,50 m seulement ; le diamètre du cylindre à haute pression était de 0,66 m contre 1,14 m pour le cylindre à basse pression. La vitesse de rotation prévue ressortait à 160 tours/min.; cette vitesse ne sera jamais atteinte, même lors des essais. Ce terme de « haute pression » ne doit toutefois pas faire illusion car il ne s’agissait que d’une modeste valeur de 6 kg/cm2. Compte tenu de cette situation, l’admission de vapeur était assurée par des tiroirs plans, ceux-ci étant conduits par des coulisses de Stephenson. Pour les spécialistes, signalons encore que les deux cylindres étaient réchauffés par une enveloppe de vapeur contenant de la vapeur à la pression de la chaudière et munis de chemises en fonte dure, l’espace entre la chemise et la paroi extérieure étant de 25 mm. Enfin, l’extérieur de l’ensemble des cylindres et des boites à tiroirs était garni de feutre, le tout recouvert d’un revêtement en noyer poli.
Ligne d'arbre et hélice (Luc Feron MRB n°346)
Chaudière tyle locomotive (Luc Feron MRB n°346)
Les pistons étaient en acier coulé avec couronnes et bagues en fonte ; les tiges de piston en acier forgé avaient 100 mm de diamètre. Les bielles, également en acier forge, avaient un diamètre de 100 mm au pied et 115 mm à la tête. L’arbre de couche à double manivelle était aussi en acier forgé d’une seule pièce de 190 mm de diamètre, tant au niveau des paliers que des tourillons. Pour chaque machine principale, il existait une machine de servitude composée d’un moteur vertical compound à deux cylindres entraînant 2 pompes à air, une turbine de circulation et une pompe de cale. Un condenseur par surface existait pour chaque machine; ce condenseur, d’un diamètre de 1,10 m, était construit en tôles de laiton et ne comportait pas moins de 1400 tubes de 16 mm de diamètre extérieur en laiton étamé à l’intérieur comme à I’ extérieur. Les tubes d’une longueur de 2 m environ étaient fixés sur les plaques de tête par des presse-étoupe à chapeaux taraudés dans les dites plaques. La circulation de l’eau de refroidissement se faisait à l’intérieur des tubes, la vapeur étant admise à I’extérieur. Quant aux chaudières, elles étaient on ne peut plus classiques pour l’époque; de type « locomotive », elles comportaient quatre, corps à flammes directes avec chambres de combustion. Le dessin reproduit ci-dessous donne une bonne idée de la construction et de la disposition de ces chaudières. Leur longueur était de 6 m, le diamètre de 1,425 m et la surface de chauffe de 82 m² par unité. Comme sur toutes les chaudières de ce type, il n’y avait qu’un seul foyer par corps; celui-ci avec une largeur de 1,10 m et une longueur de 3 m assurait une surface de grille de 2 m². Quant aux tubes de fumée, ils étaient au nombre de 213 en laiton, d’une longueur de 2,70 m et d’un diamètre de 44/40 mm.
Appareil à vapeur Compound (Luc Feron MRB n°347)
Comme nous l’avons signale plus haut, l’arbre de couche avait un diamètre de 190 mm. Il est encore précisé à ce sujet et la chose est extrêmement intéressante, que ces arbres étaient garnis d’une chemise en bronze au portage des coussinets, ce qui ne surprend pas outre mesure, mais surtout qu’ils étaient garnis d’une chemise en cuivre rouge dans la partie exposée à l’eau de mer, ce qui est moins évident. En ce qui concerne les coussinets des supports d’hélices extérieurs, ils étaient exécutés en bronze et garnis de paliers en bois de Gaïac.
1.1 CHOIX DES HELICES
Dans une note datée du 3 juin 1884 , la firme Claparède proposait deux types différents d’hélice, à savoir, une à trois « ailes « de 2,65 m de diamètre au pas de 3,10 m et une à quatre ailes de diamètre 2,72 pour un pas de 3 m. C’est cette seconde variante qui sera retenue avec un pas réel de 2,93 m. Dans une note adressée à la Direction du Matériel, l’ingénieur Marielle précisait à ce sujet : Je suis d’avis qu’il convient de donner la préférence à l’hélice à 4 ailes qui parait devoir transmettre au bâtiment moins de trépidations que l’hélice à 3 ailes. Le diamètre de cette hélice est conforme aux stipulations du marché; le pas en diffère, 3,00 m au lieu de 3,40. Je ne crois pas qu’il convienne d’insister sur ce dernier chiffre : aux termes de l’article 7 du marché, le fournisseur est responsable de l’allure des machines et a l’obligation de changer les hélices si elles sont trop résistantes, il y a donc lieu de lui laisser l’entière responsabilité des dimensions qu’il propose.
Coupe du compartiment moteur (Luc Feron MRB n°347)
On peut s’étonner de voir ainsi le service des Constructions Navales laisser au constructeur de l’appareil propulsif la responsabilité de déterminer toutes les caractéristiques de cet appareil, hélice y compris, mais le cahier des charges annexé au marché imposait des obligations de résultats assez sévères telles que celles-ci :
- Pour l’épreuve à feux modérés et au tirage naturel, la puissance en chevaux développée dans les cylindres de tous les appareils recevant directement la vapeur des chaudières devra être au moins de 1100 chevaux et la consommation, de charbon rapportée à l’ensemble de ces appareils ne devra pas dépasser 0,90 kg par heure et par cheval. Si, dans cette épreuve, La consommation de combustible dépassait la valeur de 0,90 kg, une retenue de 500 Fr. par décagramme en plus serait appliquée. Si la consommation par cheval dépassait 1,10 kg, l’appareil pourrait être rebuté.
1.3 EPREUVE A FEUX
- Pour l’épreuve à feux poussés et au tirage forcé les valeurs ci-dessus définies sont portées a 1700 chevaux et la consommation de l’ensemble à 1,15 kg par cheval et par heure avec un maximum de 1,35 kg qui pourrait entraîner le rebut. Si la puissance de 1700 chevaux n’était pas atteinte, la retenue serait de 5 Fr. par kilogrammètre en moins; si le déficit atteignait 10%, l’appareil pourrait être rebuté. Signalons dès à présent que les machines accomplirent avec succès les différents essais prévus. Lors de l’essai à pleine puissance au tirage naturel, le 20 octobre 1888, une puissance totale de 1122,43 CV sera développé pour une consommation de 0,885 kg/h/CV et lors de l’essai au tirage forcé, sept Jours plus tard, une puissance totale de 1689,98 CV sera produite pour une consommation de 0,995 kg/h/CV. Les choses avaient pourtant fort mal débuté puisque lors des essais préliminaires du 30 août 1888, la commission de recette devait accompagner son rapport des commentaires suivant : Le fonctionnement général des machines à été médiocre. A signaler un échauffement à la tête de bielle Tribord AR et à la butée bâbord. Le fait le plus grave a été la consommation considérable d’eau douce qui s’est élevée à 5 Tx pour 4 h de fonctionnement. Les choses s’améliorèrent par la suite et la consommation d’eau se stabilisa à 100 litres par heure.
| Bois(6 stères) | 2.600 Tm | (400kg le stère) |
| Charbon | 109 T | (800 kg le maître cube) |
1.3 CHEMINEE
Elle avait une hauteur de 10 m au dessus des grilles, est maintenue par 4 haubans en chaine munis de ridoirs. Sa section était de 0.80 m intérieur et 1.01m pour son enveloppe extérieure. Son épaisseur était de 4 mm. 4 poulies étaient disposées sur son pourtour pour la peinture (ocre) de celle-ci.
Coupe du compartiment propulsion (Luc Feron MRB n°347)
