MOTEURS ELECTRIQUE

Nous avons vu en "Annexe/Résistance à l'avancement de l'Achéron" qu'il nous fallait à chaque hélice une puissance de 74.5 watts par moteur. Nous allons donc calculer la puissance fournie par chaque moteur Hectoperm.

La maquette de l'Achéron est propulsé initialement par deux moteurs thermique Double 10 de Stuart, mais il est apparu nécessaire et indispensable d'y adjoindre deux moteurs électrique. Moteurs électrique utilisés en secours mais principalement lors des expositions et démonstrations en public. La vapeur étant refusée dans certaines manifestations. Et tellement plus rapide à mettre en œuvre que le thermique.

Les deux moteurs Hectoperm sont implantés, dépourvu de leur démultiplication et base de fixation plastique dans le compartiment barre. Positionnés de t'elle sorte que leur arbre respectif passe au travers de la cloison étanche n°6 AR. Fixés sur un disque laiton de 2 mm d'épaisseur par les 3 vis de maintien des caches plastique d'origine (que l'on peut voir sur la photo n° 5). Ce disque laiton étant lui même fixé à la cloison étanche par une série de  8 boulons inox de 1.5 mm. Sur ce disque les écrous laiton ont été soudés pour une plus grande facilité au montage/démontage.

Seul débouche dans le compartiment vapeur leur arbre ou y est fixer la poulie dentée 14 dents de diamètre 10.6 mm réf. W183/14 (photo n°3), et sur la ligne d'arbre la poulie dentée de 40 dents de 31.3 mm réf. 183/40 (photo n° 3). L'entrainement est assuré part la courroie crantée réf. W185/180 (photo n°4). Le rapport étant de 1/3. Nous retrouvons le rapport d'origine avec la démultiplication part engrenages fourni avec le moteur. Vous allez me dire : pourquoi avoir supprimé la démultiplication d'origine par engrenage pour finalement la remettre par l'intermédiaire des poulies dentées. Explication : Il m'aurait été impossible de fixer les 2 moteurs correctement sur la cloison. Pour s'en convaincre il suffi de regarder la (photo n°1) avec la (photo n°2).

A l'opposé coté alimentation moteur il est maintenu en partie dans un tube de laiton au diamètre du moteur sur lequel est soudée une collerette qui assure la fixation du ventilateur. Un filtre (photo n° 5) composée d'une coquille contenant deux demi ferrite permet d'antiparasiter le câble radio sans avoir à couper ce dernier (Weymuller Réf : 008098370).

Chaque moteur étant refroidi par un micro ventilateur d'ordinateur 12V/0.9W soit (A=W/V) 0.075 mAh, qui se met en fonction dès que le moteur est sollicité (photo n°2). Système efficace ; le moteur ne monte que légèrement en température même après une heure de fonctionnement. La cause de cette petite montée de température dont je vais y remédier sans tarder : le compartiment étant "étanche" il ne laisse donc rien passer même pas l'air frais que le moteur aurait besoin. Constatation : l'air tourne en circuit fermé et donc au bout d'un certain moment celui-ci et "refroidi" par de l'air chaud. La solution vat être de ramener par une manche de l'air pris au niveau du pont et amené directement au niveau des ventilateurs. Je n'ai rien inventer, si vous regarder les plans de la canonnière "échelle 1", les ingénieurs de l'époque ont optés pour cette solution.

Il a fallu effectuer une légère motif sur la plus grande des poulie en faisant sauter son extrémité de 12 mm de diamètre (D1 sur la photo n°3). Cette partie ne me servant à rien et me gênant plutôt pour sa fixation sur l'arbre d'hélice. Sur la photo n°7 la poulie en alu est maintenue dans une bague en laiton pour ne pas l'écraser lors du serrage dans les mords du tour. Bague confectionnée uniquement pour ce travail. Une petite poulie intermédiaire en téflon a été confectionnée pour le rattrapage du jeu sur la courroie (photo n°6). Les deux perçages dans la cloison étanche des axes des moteurs électrique ont été pratiqués après le collage du bordé. Cela aurait été tellement plus simple dès le départ, le couple à plat sous la perceuse. Oubli de ma part lors de la réalisation des plans. La difficulté première aura été le traçage horizontal des 2 axes de perçage moteur et en tenant compte du décalage de niveau part rapport aux sorties de lignes d'arbres. Sur plan tout aller bien, mais plus difficile dans la réalisation. Je dois vous préciser que j'ai opté pour la transmission par courroie pour son silence.

La maquette étant propulsée d'origine par 2 double 10 de Stuart et plus tard par l'adjonction de 2 moteurs électrique de secours et/ou démonstration, il et vite apparu indispensable de passer par un système fixe d'embrayage. Jusqu'a aujourd'hui il me faut préparer la maquette soit pour une navigation à la vapeur soit en électrique. Cela m'est vite paru contraignant vu le temps à passer à la mise en configuration. Je me penche actuellement sur un double embrayage soit à crabot soit centrifuge. Un coté D10 (vapeur) et l'autre coté Hectoperm (électrique). J'ai opté dès le départ sur la simplicité et l'automatisme.